关税风暴掀翻牌桌：日韩车企推迟提价，欧洲车企断臂止血｜钛度车库
中美之间的交易冲突再度升温，关税成为两边博弈的最新东西。
近期，美国对进口轿车及零部件加征高额关税，我国亦敏捷出台反制办法，触及农产品、芯片设备和大排量轿车等多个要害品类。这场交易战不只是方针与关税的对撞，更在全球制作业引发了连锁反应。
轿车产业，作为全球化程度最高的工业体系之一，已首先感受到蝴蝶效应。美国当地时刻2025年4月2日，美国总统特朗普正式签署行政令，宣告对进口轿车及要害零部件加征25%的关税。
据研讨机构GlobalData的数据，美国作为全球最大的轿车进口国，上一年出售的轿车中近一半是从国外进口的。能够预见，这一方针不只直接冲击全球轿车产业链的既有格式，也迫使车企在本钱、商场战略和供应链布局上做出快速调整，全球不同区域的车企也纷繁作出了自己的应对之策。
日韩车企：“推迟提价”背面的权衡
商场研讨公司Cox Automotive猜测，受关税影响的轿车价格或许上涨10-15%。未受25%关税影响的轿车价格或许上涨5%。但丰田、本田等车企挑选短期内不将关税本钱彻底转嫁给顾客，以坚持商场份额。
依据美国轿车交易平台Carpro的数据，按销量核算，2024 年美国排名前八的轿车制作商中，亚洲轿车制作商占了六家。其间，丰田轿车全年销量达198万辆，位居第一，本田和日产别离位列第四和第五位。
关税方针出台后，丰田轿车表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，且暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。
本田轿车则是方案在关税收效前将尽或许多的轿车运往美国。依据考克斯轿车公司在3月底发布的数据，丰田出产的 RAV4 SUV 和丰田凯美瑞和卡罗拉轿车，其库存量不到 40 天。本田的热销车型是 CR-V SUV 和思域轿车，其库存量不到 60 天。
不过，本田也表明，现在正企图确认顾客乐意承受其各种车型的价格涨幅，也还在方案检查其出产基地和出口商场。
相同挑选暂缓提价的还有韩国的现代轿车。现代轿车对外宣告，未来两个月内（直到6月初）不会进步现有车型的价格。
日韩车企对美国商场依靠度极高，依据日本轿车工业协会数据，2024年日本国内出产了823万辆轿车，其间美国是其第一大出口目的地，挨近140万辆；2024年，韩国向美国出口了价值347亿美元的轿车，占当年韩国轿车出口总额（708亿美元）的近一半。
日韩车企的挑选本质上是短期生计与长时刻开展的平衡术：经过承当部分本钱推迟提价，既防止商场份额坍塌，又为供应链重组和技能转型争取时刻窗口。但这种战略的可继续性面对检测，若关税方针长时刻化，其赢利空间紧缩或许终究传导至研制投入，削弱中心竞争力。
欧洲车企：暂停发货、裁人、提价
与日韩车企构成比照的是，美国关税冲击之下，德国奥迪和英国捷豹路虎等欧洲轿车制作商则是暂停向美国交给轿车。
依据外媒报导，因为一切在美出售车型均依靠进口（如墨西哥出产的Q5、德国和匈牙利等地的其他车型），奥迪已指示经销商拘留4月2日后到港的车辆，并会集消化现有库存（约3.7万辆，可坚持两个月）。其母公司群众也暂停了从墨西哥和美国港口的铁路运送，估计4月中旬发布新定价战略。
总部坐落英国的轿车制作商捷豹路虎也暂时中止了向美国交给轿车。捷豹路虎公司发言人表明，暂停4月向美国交给轿车，并拟定中长时刻方案以应对关税影响。
数据显现，在到2024年3月的财年，捷豹路虎出售了约43万辆轿车，其间北美商场占其全球销量的近四分之一（约10.75万辆）。
车企经过囤积库存、暂停运送等方法争取时刻窗口，但库存消化周期仅1-2个月，后续若无法调整定价或搬运出产，商场断供危险将加重。
除此之外，也有部分车企挑选提价来进行短期防护。意大利奢华跑车制作商法拉利表明，受新方针影响，其大部分车型的价格将上涨 10%。一些现有车型将不受关税影响，包含标价近 25 万美元的 Roma。法拉利在一份声明中表明，它将承当Roma、296和SF90 的关税本钱。
除了价格调整之外，不少车企挑选调整在美的出产结构。比方奔驰方案推动GLS车型的我国国产化，并或许在美国撤出入门级车型，专心于赢利更高的高端车型。
跨国轿车制作商Stellantis则是挑选更大程度的缩短。在美国关税方针后，该公司将暂时在美国五家工厂削减900名职工，并暂停坐落墨西哥和加拿大各一家轿车装配厂的出产。
Stellantis 北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa) 在发给职工的一封电子邮件中表明，尽管公司仍在评价关税对其运营的中长时刻影响，但当即裁人和暂停出产“鉴于当时的商场动态是必要的”。
Stellantis的北美供应链高度一体化，美国工厂（如密歇根州和印第安纳州的动力总成工厂）为加拿大、墨西哥的装配厂供给中心零部件。关税方针导致从加、墨进口的整车及零部件本钱骤升，直接冲击了Stellantis的出产本钱结构。
更何况，2025年一季度Stellantis在美国商场销量同比下滑12%，仅售出29.3万辆，商场份额继续萎缩。销量低迷导致美国工厂使用率降至52%，难以掩盖固定本钱。有外媒猜测，新关税方针或许使Stellantis全年赢利削减75%，迫使其采纳紧急办法减缩开支，裁人成为短期止损的必然挑选。
美国关税方针已迫使欧洲车企采纳短期防护办法（暂停发货、裁人）和长时刻战略调整（供应链重构、电动化）。但是，供应链的全球化和政治博弈的复杂性，使得车企难以快速脱困。欧盟的政治反制与职业自救办法能否对冲关税影响，仍需调查后续商洽及商场反应。
美国本乡车企：福特促销，通用增产
关税将影响欧洲、日韩的抢手轿车品牌，也将影响福特和通用轿车等美国轿车制作商。
为应对关税收效后的本钱激增和需求动摇，美国本乡车企采纳了价格促销战略，以加快库存消化。比方福特轿车公司宣告推出一项名为“来自美国，为了美国”（From America，For America）的职工优惠购车方案。
在关税收效数小时后，福特揭露宣告了这项新方案，该方案将继续到6月30日。依据方案，通用会供给挨近乃至低于经销商发票价格的扣头，招引顾客购买福特轿车，以应对关税方针带来的商场不确认性。
另一家美国本乡车企通用轿车则是挑选了增产。在最近的一次网络直播中，通用轿车表明，该公司方案添加坐落印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型货车产值。
通用轿车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 早在 1 月份的财报电话会议上就暗示过，为应对关税，通用轿车或许会添加美国货车的产值。该公司现在在印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂和墨西哥的锡劳装配厂出产轻型货车，在密歇根州弗林特和加拿大奥沙瓦装配厂出产重型货车。
美国本乡车企在关税方针下的动作会集在短期促销、出产与供应链调整等方面。尽管部分企业企图经过本乡化出产缓解压力，但零部件依靠和供应链重构的昂扬本钱仍是首要应战。
等候另一只靴子落地
与此同时，轿车职业正在等候另一只靴子落地。
特朗普政府对全球轿车和轻型货车加征的25%关税将于美国东部时刻4月3日清晨0点01分收效，而25%的轿车零部件关税则将于美国东部时刻5月3日清晨0点01分收效。
尽管依据《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）进口车辆和零部件的进口商将有时机证明其产品的哪些部分是美国制作的，契合 USMCA 规范的轿车零部件将依据美国产资料的运用份额，削减关税的担负份额，即只需求为“非美国成分”付出关税。
但有美国轿车分析师表明，进口轿车零部件占美国产轿车的 40-80%，占零售价的 20-40%，零部件关税的影响会很快显现出来。
对此，也有外媒报导，Stellantis现已拟定了一项方案，供货商能够向该公司请求协助，以向美国政府付出每月的关税金钱。不过，现在尚不清楚Stellantis乐意承当多大份额的本钱，且供货商需求满意一系列条件才干参加该方案。而Stellantis对此则是回绝置评。
特朗普政府的轿车零部件关税方针，短期内经过“高压”迫使车企调整供应链，但长时刻将加重全球交易冲突和产业链分裂。其间心对立在于：美国企图重塑制作业优势，却或许因本钱上升和技能滞后削弱本身竞争力。
总的来说，面对美国关税重压，全球轿车产业链迎来了新的调整期。日韩车企在商场份额和赢利间困难平衡；欧洲车企则采纳了更剧烈的办法以求自保；而美国本乡车企则企图使用方针优势短期获益，却也面对供应链重组的巨大应战。
未来几个月，各方企业在价格调整、出产布局以及供应链重构的体现，将决议全球轿车产业链的新格式。到时，世界交易商洽的博弈也将进一步升温。
关税风暴已至，掀翻的不只是当时商场格式，也意味着全球轿车产业将进入一个充溢变数的新时代。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 修改｜李玉鹏）
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界面新闻修改 | 刘海川
2024年4月3日7时58分，我国台湾省花莲县海域产生7.3级地震，震源深度为12千米。地震产生后，天然资源部海啸预警中心发布Ⅰ级赤色警报。至正午11时许，该中心宣告免除海啸警报，本次海啸灾祸进程根本完毕。
天然资源部海啸预警中心此前表明，该中心依据开始地震参数判别，地震已经在震源周围引发局地海啸，海啸对我国台湾东部地区构成了必定的影响。我国台湾花莲站（震中邻近）于8时08分监测到约1米的海啸波，龙洞站于8时29分监测到21厘米的海啸波，日本石垣岛于3日8时30分监测到30厘米的海啸波，我国台湾成功站于3日8时41分监测到45厘米的海啸波。
“本次地震引发的最大海啸波幅抵达1米，没有观测到更大的海啸波高，估计不会对我国滨海构成灾祸性影响。”天然资源部海啸预警中心相关负责人对界面新闻表明，后期会持续监测地震展开状况，一般大地震产生后，余震比较多，可能会加重海啸的影响。
海啸是由海底地震、海底火山爆发、海岸山体和海底滑坡等产生的特大海洋长波，在大洋中具有超大波长，但在岸边浅水区时，波高陡涨、突然构成水墙，来势凶猛，严峻时高达20至30米以上。海啸灾祸指特大海洋长波突击海上和海岸地带所构成的灾祸。央视网曾发布报导称，海啸灾祸仅在二十一世纪以来已导致全球超越25万人逝世失踪。
界面新闻注意到，此次地震产生后，天然资源部海啸预警中心曾首要发布海啸Ⅰ级警报（赤色），随后依据《风暴潮、波浪、海啸和海冰灾祸应急预案》调整为Ⅱ级警报（橙色）。据了解，这是我国初次发布海啸最高等级赤色警报。“赤色警报发布后，咱们对相关参数和震源性质从头测算，就把警报降级了。”上述负责人介绍。
依照天然资源部2022年8月发布的《海洋灾祸应急预案》，我国将海啸警报分为三个等级：海啸黄色警报(受地震或其他要素影响，估计海啸波将会在我国沿岸产生0.3(含)米至1.0米的海啸波幅)；海啸橙色警报（受地震或其他要素影响，估计海啸将会在我国沿岸产生1.0(含)米至3.0米的海啸波幅）；海啸赤色警报（受地震或其他要素影响，估计海啸波将在我国沿岸产生3.0(含)米以上的海啸波幅）。
此外，受地震或其他要素影响，估计海啸波将会在我国沿岸产生0.3米以下的海啸波幅，或许没有海啸，就仅仅发布海啸信息。近年来，日本等环和平洋国家屡次产生大型地震并引发海啸，但这些海啸根本没有影响到我国滨海，所以相关部分一般仅仅简略发布海啸信息。比方2022年，我国未产生海啸灾祸，可是天然资源部海啸预警中心对产生在全球海域的46次海底地震发布了92期海啸信息。
我国海洋报曾报导，我国周边海域及南海区域坐落环和平洋地震带的边际，面临着区域海啸和越洋海啸的两层要挟。其间，日本南部海槽、琉球海沟、南海东部的马尼拉海沟，以及苏禄海和苏拉威西海所在的西和平洋岛弧带，是世界公认的海啸潜在产生源地，其引发的区域海啸对我国及南海区域要挟极大。
现在承当和平洋沿岸国家海啸警报发布的首要是和平洋海啸警报中心，它于1966年在美国夏威夷树立，多年来又相继树立若干区域或国家的海啸警报中心，如夏威夷海啸警报中心、阿拉斯加和西海岸海啸警报中心、日本海啸警报中心等。
我国于1983年正式成为世界海啸和谐组成员国，尔后国家海洋局海洋环境预告中心便展开了海啸预警报事务，2012年，国家海洋局海啸预警中心正式建立。新华社2016年曾报导，我国现在树立了新一代和平洋、西北和平洋和南海海啸数值预告体系，该模型对和平洋、西北和平洋及南海的海啸数值预告可分别在5分钟、1分钟和30秒内完结，根本满意了快速海啸预警的需求。2019年11月5日，南我国海区域海啸预警中心正式运转，大幅提升了我国对海啸灾祸的应急处置和反响才能。
上述天然资源部海啸预警中心相关负责人介绍，现在我国依据现有技能和数字形式等，对海啸预告，包含预告速度和时效性方面准确率是比较高的，也跟和平洋海啸预警中心的技能水平适当。可是，在海啸产生后的监测方面，还需要加强潮位站和海啸浮标散布等设置，“未来要想赶快监测到海啸抵达时刻和产生强度的话，还需要建造更高密度的水位监测设备。”
与飓风比较，我国遭受海啸突击比较罕见，人们对海啸的知道也缺乏。此前有声响以为，我国虽有1.8万公里海岸线，但整体来看，历史上滨海遭到海啸灾祸的影响并不大，这首要是因为日本列岛、菲律宾群岛等构成了一条防护链，可以屏蔽大部分海啸的冲击。
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天然资源部海啸预警中心表明，本次花莲县海域地震在震源邻近引发局地海啸，并对我国台湾岛沿岸部分区域构成了灾祸性影响。王楠表明，台湾省在东海大陆架边际，7.3级强震引起的海水动摇能量传递到岸边仍是比较大的，尽管也有衰减，可是因为间隔比较近，衰减起伏就很小，并且对福建、浙江等地近海也都可能带来影响。不过，“1米的海啸关于我国来说不算多大的灾祸，比方在南海，飓风带来的波浪都可以抵达两三米、三四米，这次海啸波高不是很大，致灾应该也不是特别严峻。”王楠说。
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