布鲁塞尔正被一场关乎欧洲轿车工业命运的激辩笼罩。
据《路透社》报导，其获取的一份欧盟委员会提案草案显现，3月5日行将发布的《轿车职业举动计划》将祭出组合拳：强制提高电动轿车电池本乡化份额、加快公司车队电动化、豁免零排放重卡路途费用，并探究购车补助新形式。
这些举动的布景是，欧洲电动车商场2024年销量下滑5.9%。不过，草案没有发布，却现已引发了关于“工业维护主义”与“转型价值”的剧烈争辩。
当地时间2025年3月3日，比利时布鲁塞尔，在欧洲委员会总部贝尔莱蒙特，欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在关于欧洲轿车工业未来的战略对话完毕后承受媒体采访。
依据草案，欧盟拟对占新车商场60%的“公司车队”下达电动化加快令，这被智库Transport & Environment车辆方针总监朱莉娅·波利斯卡诺娃视为“真实撬动商场的杠杆”。但与此同时，德国上一年忽然撤销购车补助导致当地电动车销量暴降27%的经验，让业界对方针延续性充溢疑虑。意大利轿车工业协会ANFIA已揭露呼吁撤销2025年二氧化碳排放罚款机制，称车企面对的150亿欧元罚金要挟“正在摧残立异出资”。
“欧洲每块动力电池的本钱比我国高38%。”咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的数据揭开了欧洲电动化缓慢的中心原因之一。草案中关于“电池组件欧洲本地含量要求”的条款，被视为对立我国供应链优势的防护手法。但宁德年代匈牙利工厂行将投产，蜂巢动力德国基地取得欧盟补助——欧洲本乡化战略反而依靠我国技能输入。
更奇妙的是，草案答应外资企业经过与欧洲公司协作取得支撑，这种“技能换商场”的形式正在宝马与长城合资的光束轿车、Stellantis与零跑的协作中悄然推进。
当我国车企的平价电动车开端登陆欧洲港口，欧盟内部呈现了方针割裂。法国大力推进“欧洲制作”门槛，支撑雷诺达契亚Spring等2万欧元以下车型；德国则忧虑本乡高端品牌受冲击，建议经过45%关税进行反抗。
2024年欧洲电动车均匀价格仍高达4.8万欧元，而我国品牌同类产品的价格大约低30%-40%。职业分析师指出，“欧洲需求比亚迪这样的‘价格屠夫’倒逼降本，但又惊骇商场被蚕食”。
在布鲁塞尔的方针评论桌上，两个场景构成对照。一边是大众轿车因电动化投入过大导致利润率降至3%，另一边是特斯拉经过向传统车企出售碳积分年赚10亿美元。这种对立迫使欧盟在草案中预留了“财务救助”空间。但环保安排正告称，任何放宽排放方针的退让都将不坚定2035年禁售燃油车的方针柱石。
欧盟的电动车新政草案，在全球化竞赛与工业维护之间“来回横跳”。当我国把握75%的电池产能、美国凭仗《通胀减少法案》吸纳工业链出资时，欧洲试图用“本地含量”筑起防地。
但这场举动能否成功，不只取决于充电桩建造速度或补助力度，更在于能否在敞开与维护、环保方针与商业实际之间找到平衡点。正如一位德国轿车工程师此前在采访中所言：“咱们正在为曩昔十年对电动化的踌躇付出价值，现在每项方针都像是在急救室做选择题。”
汹涌新闻记者 周纯粼
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