近来，奔驰A级承认停产，在入门级豪车商场奔驰了28年的奔驰C-CLASS，现在成了绝唱。进入2025年以来，许多曾叱咤商场的经典燃油车型连续宣告停产，从福克斯到GT-R R35，从马自达6到凯迪拉克XT4，这些曾代表内燃机年代巅峰的车型，现在在电动化与智能化的浪潮中离场。它们的消逝不仅是产品线的调整，更折射出整个职业从技能途径到商场逻辑的全面重构。
经典油车团体谢幕
奔驰官方承认，旗下经典入门车型A级将全面停产，现款A级掀背车是终究一款，后续不再推出换代车型，尔后，CLA将顶替成为奔驰品牌中价格最低的入门级车型。奔驰方面表明，A级停产的意图是为了削减产品的杂乱布局，后续A级将不会有代替产品。
福特轿车在本年早些时候决议，旗下福克斯的出产将于11月宣告中止。自1998年面世以来，福克斯以精准控制和实用性成为紧凑型轿车的标杆，全球累计销量超1600万辆。但是，跟着电动化战略的推动，福特将于本年11月封闭德国萨尔路易斯工厂，这也意味着福克斯正式停产。
被称为“东洋战神”的GT-R R35，因无法满意日益苛刻的排放和安全法规，将在本年逐渐退出全球商场。这款曾以“哥斯拉”之名横扫赛道的跑车，终究在电动化浪潮中成为技能转型的牺牲品，不过未来或许以混合动力或电动化方式回归。
凭仗“魂动规划”和创驰蓝天技能，马自达6曾是B级车商场的控制标杆。但SUV和新能源车的兴起，使其销量继续萎缩，终究于本年3月全球停产。马自达的转型重心已转向电动化，其新车型EZ-6将直接对标特斯拉Model 3。
除了以上车型之外，本年停产的还包含捷豹F-Type、玛莎拉蒂Ghibli、保时捷718、雪佛兰科迈罗、丰田Supra、雷克萨斯RC、铃木Swift Sport等等。这些都是车坛历史上大名鼎鼎的经典燃油车。
法规、商场与战略一起驱动转型
部分燃油车型的停产反映了轿车职业向电动化、智能化转型的趋势，一起也因销量、法规或品牌战略调整而离场。
欧盟的GSR通用安全法规、全球碳排放方针等方针，迫使车企筛选无法合格的老旧车型。例如，保时捷因欧盟法规提早停产燃油版718 Boxster/Cayman，转而推出纯电版别。
而顾客对SUV、新能源车的偏好重塑了商场格式。传统轿车商场份额被揉捏，而电动车凭仗低运用本钱、智能化装备（如自动驾驶、车载互联）成为新宠。例如，我国新能源车浸透率已挨近50%，直接加快了燃油车退市。
车企的研制资金也正在向电动渠道歪斜。福特方案2026年完成电动车年产能200万辆，马自达则投入百亿美元开发13款新能源车型。低赢利燃油车型的停产，为企业腾出产能与资金，以应对特斯拉、比亚迪等新势力的竞赛。
虽然电动化趋势不可逆，但部分车企挑选弹性战略。例如，奥迪宣告延伸燃油车出产方案，新一代Q7将成为其终究一款燃油车，但详细停产时刻将视商场需求调整；奔驰坚持“全面电动”战略的一起，也着重“油电并行”、“油电同智”， 走燃油稳盘、电动提质的道路。
职业生态的重构与应战
燃油车停产必定程度上涉及上下游工业，采埃孚现已宣告中止新一代燃油变速箱研制，博世将动力部分更名为“智能出行事业部”，而宁德年代动力电池产能扩张至500GWh。传统供应链正被电动化与智能化技能从头界说。
我国工信部主张经过吞并重组燃油车企来新增新能源产能，以削减资源糟蹋；欧美则经过补助和税收优惠加快电动化。方针引导下，本钱向头部新能源企业会集，职业会集度明显提高。
燃油车的稀缺性或许催生保藏商场，而电动化技能则为功能车注入新生命。例如，日产方案以混合动力或纯电方式复生GT-R，保时捷则经过Taycan证明电动跑车的潜力。
南方网、粤学习记者 许方华